5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神(shén)错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗yǒu)些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油(yóu)车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业(yè)问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业(yè)按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说中国人在德国受歧视吗，德国人很排斥中国人吗，电池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以(yǐ)上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施的(de)建设(shè)和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发(fā)展(zhǎn)、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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