4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车(chē)品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意识到(dào)自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹道火热的(de)时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术(shù)也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒn为什么不宣传李兰娟了，李兰娟为何销声匿迹g)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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