4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带(dài)领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活动再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(ch再婚的家庭一般过得好不好，再婚的家庭一般过得好不好生活ē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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