新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施(shī)，尚未能夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能(néng)链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球(qiú)资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的(de)充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字　　据(jù)了(le)解(jiě)，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领(lǐng)域的(de)相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参(cān)与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实(shí)上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能(néng)链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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