新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续(xù)增长，并于20猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗36年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设(shè)规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化(huà)趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(z猎德村为什么那么有钱，猎德村以前很穷吗hèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源(yuán)汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内(nèi)积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动充电服(fú)务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立(lì)现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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