5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大力(lì)发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点(d币值是什么意思，硬币的币值是什么意思iǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代(dài)财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显(x币值是什么意思，硬币的币值是什么意思iǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君安证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席(xí)经(jīng)济学(xué)家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲(fēi)特减持(chí)比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航(币值是什么意思，硬币的币值是什么意思háng)焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出(chū)：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范(fàn)区域（如海南(nán)等）将率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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