5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济(jì)发(fā)展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配(pèi)套(tào)设施供给尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国泰(tài)君安(ān)证券研究所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比(bǐ)亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的(de)新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需(xū)的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和插(chā)电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……需要和须要意思的区别简单理解，必须与必需的区别通俗易懂

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消费仍(réng)然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能(néng)还要分(fēn)地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫(wèi)战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能(néng)源化。

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