新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里(lǐ)的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通(tōng)运输部(bù)等八部门发(fā)布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发(fā)展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线(xiàn)城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能(néng)电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要(yào)结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电(d明星死了 现在是替身，哪个明星的替身死了iàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的(de)两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜负手(shǒu)。

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