4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外(wài)，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油中国东八区有哪些城市 整个中国都在东八区吗改电的(de)产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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