4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会(huì)的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等24V电瓶多少瓦 24v电瓶怎么充电(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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