4月18日，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总计(jì)约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里BBA等豪华(huá)品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么(me)？吉利(lì)方也(yě)很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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