新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和补能(néng)问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告(gào)。财(cái)报(bào)显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(né日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家ng)需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受日本最想干掉的国家，日本最恨哪个国家限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服(fú)务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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