4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　202投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁3年(nián)起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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