新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的(de)补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发(fā)生(shēng)巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然(rán)无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充(chōng)换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充(chōng)电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的(霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊de)运(yùn)营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电(diàn)服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目(mù)标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包模式(shì)的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助(zhù)力新能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊