关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是(shì)从(cóng)高(gāo)空(kōng)直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了3尺是多少厘米，3尺3是多少厘米(le)2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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