新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近家雀是国家几级保护动物 大山雀是国家二级保护动物吗两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地(dì)资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立(lì)合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的(de)自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持(chí)服务，助力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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