5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品(pǐn)，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大学经(jīng)济(jì)管理学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学博(bó)士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名(míng)的职(zhí)务曾(céng)是恒大(dà)集(jí)团首席(xí)经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根(gēn)据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人(rén)力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(x蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗iāo)费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存(cún)在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日充电(diàn)站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等(děng)因(yīn)素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西蒂玮娜手表是杂牌吗，蒂玮娜手表一千多值得买吗南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能(néng)源化。

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