新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求的充电桩数(shù)量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了(le)巨(jù)大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量(liàng)持续上升，对(duì)应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩area可数吗英语翻译，area什么时候可数什么时候不可数97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别(bié)在新加(jiā)坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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