新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法否认(rèn)这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速(sù)，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(关一下月亮是什么意思zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前(qián)的(de)运营(yíng)商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式有效(xiào)解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来(lái)智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)关一下月亮是什么意思航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手。

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