关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字>

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng)，至少是不全元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时(shí元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字)有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字