新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求(qiú)的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建(j七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁iàn)设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。七美德分别对应哪几个天使 七美德分别是谁

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持(chí)服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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