4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(kind用法固定搭配，kind用法总结lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。kind用法固定搭配，kind用法总结p>

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产kind用法固定搭配，kind用法总结业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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