新能源汽(qì)车车主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的(de)重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对(duì)应服务收入、为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收(shōu)入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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