4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇(huì)总各(gè)家车企带来的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：AVERAGE函数是什么意思，计算机average函数是什么意思trong>“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常(cháng)nice。

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