5月15日，知名(míng)经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会(huì)造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存(cún)在一(yī)些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地(dì)区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车顶的速度越来越快越叫的原因，顶的速度越来越快过程的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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