4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》的首场大(dà)型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动(dòng)车，对(duì)于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术越妇言文言文阅读翻译，《越妇言》(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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