4月18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方>

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观(guān)展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方销(xiāo)活动就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要(yào)完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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