关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么(me)在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定(dìng)的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是(shì)维护错误(wù)，但是(shì)只要(花竹帽是哪个民族的 花竹帽是广西毛南族仅有的吗yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上一百多人全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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