新能源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或(huò)者说换(huàn)电仍(réng)不算(suàn)是主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规(guī)模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升，预(yù)计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建(jiàn)设，由此(cǐ)具(jù)备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运(yùn)营板凳的量词是一把还是一只啊 凳子可以用什么单位来表示商“盈(yíng)利(lì)难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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