新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测(cè)算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车(chē)的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达(dá)到521.0万台，同圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于(yú)资(zī)金压(yā)力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗散化趋势(shì)亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能(néng)问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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