4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也(阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊yě)现身展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三(sān)年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销(xiāo)活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单(dā阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊n)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷阻抗实部虚部是什么意思，实部虚部是什么意思啊亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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