4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢>

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转化的速度(dù)和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么(me)会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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