新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同(tóng)样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地(dì)方(fāng)国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化北约可以灭掉俄罗斯吗，北约为什么对抗俄罗斯(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发(fā)展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经济复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜负手。

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