4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(女生有感觉了是怎么样的呢piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市(shì)场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌女生有感觉了是怎么样的呢三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从(cóng)2021年(nián)女生有感觉了是怎么样的呢36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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