关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这n是正极还是负极，L是正极还是负极两个时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事(shì)故(gù)，只要(yào)不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定(dìng)的(de)生还(hái)几n是正极还是负极，L是正极还是负极率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从n是正极还是负极，L是正极还是负极(cóng)指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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