莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义　新能源汽(qì)车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了(le)资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东(dōng)对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2莫衷一是什么意思 莫衷一是是褒义还是贬义380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的(de)重要(yào)发(fā)展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的(de)第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本(běn)地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的(de)开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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