柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗？柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会(huì)发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)为什么(me)，柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等(děng)问题(tí)，农商网将(jiāng)为你整理以下的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压)，上(shàng)部受拉为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力(lì)偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效(xiào)计(jì)算长度。

柱不平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂(liè)吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏压九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力构件截面(miàn)上的内力矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件(jiàn)上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截(jié)面截取的构件部分上所有外力对该截面(miàn)形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩的正负(fù)有不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩(jǔ)的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主要的(de)缺点是抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实践和理论(lùn)分析表(biǎo)明，几(jǐ)乎所有的(de)混(hùn)凝土构件均是带裂缝工作的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我国现(xiàn)行(xíng)建筑、铁路、公路、水利(lì)等部(bù)门设(shè)计规范均采用限制(zhì)构件(jiàn)裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝(níng)土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是(shì)指(zhǐ)外荷(hé)载引(yǐn)起(qǐ)的(de)直(zhí)接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安(ān)全系数不(bù)够(gòu)。

  　　结构设(shè)计(jì)时不考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结(jié)构刚度不(bù)足；构(gòu)造(zào)处理(lǐ)不当；设(shè)计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限(xiàn)制(zhì)地堆放施工机具、材料；不(bù)了解预制结构结构(gòu)受力特(tè)点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按(àn)设计(jì)图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机器振动下(xià)的(de)疲劳(láo)强度验(yàn)算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段(duàn)，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地面、墙面；工业厂(chǎng)房超(chāo)负(fù)荷使用；发生(shēng)大风、大雪、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构物的实(shí)际(jì)工作状态同常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引(yǐn)起次应力导致结构开(kāi)裂(liè)。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰(jiǎo)仍然能(néng)够抗弯，以(yǐ)至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常(cháng)需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力(lì)流将(jiāng)产生绕(rào)射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力集(jí)中。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经常在跨内(nèi)根(gēn)据(jù)截面内力(lì)需要(yào)截(jié)断钢束，设(shè)置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近经常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当(dāng)，在这些(xiē)结构的转角处或(huò)构(gòu)件(jiàn)形状突变处、受(shòu)力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是(shì)产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂(liè)、剪切性质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算(suàn)，但随着现代计算手段的不(bù)断完善，次(cì九方皋相马原文及译文及寓意，九方皋相马原文译文启示)应力裂缝也(yě)是可以做到(dào)合理(lǐ)验算(suàn)的。

  　　例如现在(zài)对(duì)预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序均可正确(què)计算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上(shàng)，应注(zhù)意避免结(jié)构突变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设(shè)置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝多(duō)出(chū)现在受(shòu)拉(lā)区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出(chū)，如果受压区(qū)出现起皮或(huò)有沿受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力(lì)极(jí)限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏的前兆(zhào)，其原因(yīn)往往是截面尺(chǐ)寸偏小(xiǎo)。

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