一里地等于多少米，一里地等于多少米千米

　　4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海一里地等于多少米，一里地等于多少米千米。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)一里地等于多少米，一里地等于多少米千米至一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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