新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处(chù)充电服(fú)务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重(zhòng)要发(fā)展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第(dì)三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商(shāng)迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自(zì)动充电(diàn)服(fú)务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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