关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能(néng)够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤毁而人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一鹅颈藤壶是什么东西，鹅颈藤壶多少钱一斤定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是(shì)就是这两分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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