5月15日，知名经(jīng)济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现(xiàn)阶段新能源车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能源车(chē)的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉(lā)等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀(xiù)的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间表(biǎo)，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费(fèi)中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从(cón大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别g)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能(néng)源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在(zài)《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究(jiū)》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别