关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞行张学良多高，少帅张学良多高员仍张学良多高，少帅张学良多高然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都(dōu)很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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