新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们(men)对(duì)续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiā赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读ng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模(mó)将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第赶歌圩的读音是什么，赶歌圩的拼音怎么读(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散(sàn)化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应(yīng)服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服(fú)务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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