关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性相遇时间的公式 相遇时间怎么求空(kōng)难(nán)。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的(de)事(shì)故(gù)，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时相遇时间的公式 相遇时间怎么求起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了。

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