新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算(suàn)是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方(fāng)式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车(chē)总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源的(de)第三方建设(shè)，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商(shāng)和(hé)需要(yào)充电服(fú)务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布(bù)局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与(yǔ)住宿产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无(wú)二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CF大学所在年级怎么填写才正确，大学所在年级一栏填什么O吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能(néng)场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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