5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)此(cǐ)前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小(xiǎo)防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可(kě)能(néng)被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油防碍哪个字错了，防碍哪个字错了并改正车(chē)消费(fèi)是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏(piān)废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级(jí)燃油车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情(qíng)况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展(zhǎn)的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展(zhǎn)、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车型(xíng)、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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