新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的第三(sān)方充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基(jī)础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行(xíng)预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设(shè)备行(xíng)业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨(jù)大(dà)差异。中(zhōng)国(guó)汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(康师傅是哪国的牌子？biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行充(chōng)电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(康师傅是哪国的牌子？yǔ)市场交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可(kě)利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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