关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行(xíng)员中国所有省份的占地面积是多少平方千米，中国所有省份占地面积排名处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是(shì)如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命了(le)。

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