5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达(dá)支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商(shāng)品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出(chū)现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会(画的作者是谁 画的作者是高鼎吗huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(sh画的作者是谁 画的作者是高鼎吗í)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计(jì)算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划(huà)在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解(jiě)决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大(dà)幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激(jī)进了(le)，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前实(shí)现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的(de)重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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