关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故(gù)京j属于北京哪个区的车的次(cì)数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，京j属于北京哪个区的车但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时(shí)段的(de)飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如(rú)果飞行员处(chù)京j属于北京哪个区的车置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡(wáng)，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救(jiù)的(de)了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同(tóng)的(de)空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很(hěn)及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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